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降低汽车生产过程中使用的进口制造型零部件的市场份额
目前，许多外国供应商已经通过设计制造效率的零部件来打入美国市场。这些供应商很少考虑维修/再制造的便利性；这一切都是为了提供最低的购买价格。通过专注于再制造车辆的新商业模式，为维修/再制造而设计的零件将对车主产生更大的价值，因为它们可以在再制造过程中使用，而与为制造而设计的外国零件相比，它们可以在再制造过程中使用。必须被丢弃。此外，笔者认为，这一举措也将减少进口售后零部件的数量。
减少轻型汽车制造对工业能源消耗和废 电话号码清单 物产生的影响
新条件下的制造过程需要大量的材料和能源投入，而再制造过程则需要大量的拆装劳动力。波士顿大学教授 1996 年的一项研究估计，再制造产品仅消耗生产同类新产品所需能源的 15-20%。
减轻联邦政府对车辆设计的控制权
强大的再制造流程将使三大巨头能够部分规避 EPA 的要求，即到 2025 年，全新轻型车辆要达到 54.5 英里/加仑的平均燃油经济性。采用再制造工艺缩短车型的使用寿命将降低新型轻型汽车的总体生产率，进而减少符合新 EPA 燃油经济性标准的车辆数量。作者相信，由于保留了“坚固”设计的车辆，再制造计划也将拯救生命；较重的车辆被认为比满足未来燃油经济性标准所需的较轻的车辆“更安全”。
其他有利影响领域
售后零件的知识产权 [IP] 问题将最小化。
经销商网络将与其车队运营商保持更密切的关系。
产品支持 生命周期终止 [EOL] 技术快速变化的组件所面临的挑战可以通过保持供应链“热”来缓解
金融市场将把三巨头的“形象”转变为创新解决方案提供商；这将为更大的长期金融投资打开大门。
在本文的第二部分和第三部分中，将概述这种新商业模式的以下九个要素：
客户是谁？
对客户的价值主张是什么？
如何与客户建立和维护客户关系？
收入来源有哪些？
提供价值主张的关键流程是什么？
流程中需要使用哪些关键资源？
该过程中使用的关键资源来源是什么？
成本结构是怎样的？的首席兼再制造/PBL/基于结果的产品支持主题专家。
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發表於 2023-12-21 16:35:25